תהליך קצף מושב לרכב

התהליך של מושבי מכוניות מקציפים כולל בדרך כלל את הצעדים הבאים: הכנת עובש, הכנת חומרי קצף, קצף, התקשות, דבקה, טיפול בנמל שחול ואיטום.https://www.ysrseating.com/driver-seat-parts/isri-seat-part.html

שלבים אלה מתוארים בפירוט להלן.

1. הכן את התבנית. התבנית היא כלי מפתח לייצור מושבי רכב. ניתן לקבוע את גודל וצורת התבנית בהתאם לדרישות העיצוב. בדרך כלל, התבנית עשויה מתכת כדי להבטיח את עמידותה ויציבותה.

2. הכנת חומרי קצף מושבים לרכב משתמשים לרוב בפוליאוריטן כחומר מקציף. פוליאוריטן יכול להגיב כימית בתנאים מסוימים ליצירת מבנה דמוי קצף. חומרי קצף מעורבבים בדרך כלל עם שני רכיבים נוזליים או מוצקים. ניתן להתאים את הקשיות והצפיפות של הקצף על ידי שליטה ביחס הערבוב.

3. תהליך קצף החומר הקצף נשפך לתבנית ומוזרק בזרז או מקדם מתאים. כאשר שני הרכיבים מעורבבים, החומר הקצף מתחיל להגיב לייצור גז, ובכך מתרחב לקצף. תהליך הקצפה מתבצע בדרך כלל בתנאי טמפרטורה גבוהים ולחץ גבוה כדי להבטיח את איכות הקצף ויציבותו. לאחר שהקצף מורחב במלואו, הוא מוקשה.

4. התקשות התקשות פירושו שהתגובה הכימית בתוך הקצף הושלמה והקשיות והכוח הנדרשים מושגים. במהלך ההתקשות, בדרך כלל נשמרים הטמפרטורה והלחץ קבועים כדי להבטיח שהקצף יכול להתקשות באופן שווה.
5. התבוננות בתהליך הקצף, בדרך כלל מיוצרים חלקים או חלקים לא אחידים על פני הקצף. על מנת להפוך את משטח המושב לחלק יותר ואחיד יותר, יש להתגבר על המושב. זה בדרך כלל מושג על ידי חיתוך וגיזום.

6. טיפול ביציאת שחול במהלך תהליך הקצפה, החומר הקצף זורם מיציאת ההחזר בתבנית ליצירת קצה. על מנת להפוך את קצה המושב למסודר ויפה יותר, יש לעבד את יציאת ההשחשה. שיטות נפוצות כוללות זמירה, טחינה וטיטוש.

7. איטום לאחר סיום תהליך הקצפה כולו, יש לאטום את המושב כדי למנוע את הצף הקצף מתחתית המושב. זה בדרך כלל מושג על ידי שימוש בדבק או איטום מתאימים.
באופן כללי, זרימת התהליך של קצף מושב לרכב היא תהליך מורכב שצריך לבצע בתנאים מבוקרים בקפדנות. דרך השלבים של הכנת עובש, הכנת חומרי קצף, קצף, התקשות, דבקה, טיפול ואיטום של נמל שחול, ניתן לייצר מושבי מכונית באיכות גבוהה ויציבה.

בידול עובש

לאחר קצף ושפכה חמים, התבנית מונחת בתנור 220-250 מעלות (לא פחות מ- 180 מעלות), ומוציאה מהתבנית לאחר סיום התגובה.
יתרונות: צפיפות קצף נמוכה, ביצועי הזדקנות תרמית טובה, אין צורך לפתוח חורים בנפרד. עלות עובש נמוכה. חסרונות: צריכת אנרגיה גבוהה. חור הפליטה נוטה לייצור "ראשי פטריות", וכתוצאה מכך בזבוז רב יותר של חומרים כימיים. מאוחר יותר ניקוי ותחזוקת ציוד באתר הם בעייתיים יותר.

הקצפה קרה מעוצבת בדרך כלל כקו ייצור פטיפון רב-תחומי.
התבנית מחוממת בדרך כלל ל -45-70 מעלות על ידי בקר טמפרטורת עובש, ואז נפרדת לאחר סיום התגובה המקצפת של חומר ה- PU המוזג. לאחר ההריסה, המוצר צריך להשתמש במפסק בועה כדי לעזור לפתוח את החור.

יתרונות: צריכת אנרגיה נמוכה, נקייה וקלה לתחזוקה של ציוד.

חסרונות: ציוד מורכב יותר ועלות ציוד גבוה. הביצועים התרמיים של הקצף הם ממוצעים.

תחנת ריסוס של סוכן שחרור

מפסק בועות ואקום

הבחנת ספיחת פני השטח
קצף עירום נקרא מכיוון שהוא ההפך מקצף ספיחה. מראש לא מונח בד בתבנית, ומשטח המוצר המוקצף הוא שכבת ה- PU. הכיסוי מורכב לאחר העיבוד. מכוניות נוסעים משתמשות בעיקר בתהליך קצף זה.

לפני שפיכת ספיחה מקציפה, הבד מונח תחילה בחלל העובש, והוא מצויד לחלוטין על ידי ספיחת ואקום ואז נשפכים חומר ה- PU. לאחר הקצפה, פני המוצר של ה- PU המוצא מהתבנית מצויד היטב בבד. תהליך קצף זה משמש יותר במושבי מכונות הנדסיות.

בידול קשיות

קצף קשיות יחידה הוא הקצפה הפשוטה ביותר, עם נוסחה יחידה, שפיכה יחידה, ושום אמצעי עזר אחרים. למוצרי הקצף המוצגים יש רק קשיות יחידה.

קשיות כפולה מקצפת קצוות כפולה הקצפה היא נקודת מכירה עבור מכוניות יוקרה רבות. פינת הישיבה רכה יותר והאזורים התומכים משני הצדדים קשים יותר, שיכולים לספק נוחות רבה יותר. שיטת היישום היא להשתמש בשטח הישיבה ובשני האזורים הצדדיים לשפוך בנפרד, ולהשיג את הקשיות הכפולה או בידול הרב-קשיחות של המוצר באמצעות זווית מיקום העובש, הוספת שוקת חומר בין שני הכנפיים הצדדיות לאזור הישיבה, והוספת תוספות משני צידי הקצף.