לנהג משאית יש הכי הרבה מגע פיזי עם הםמושבים מתלי אוויר יוקרתיים לחצי משאית. מושב נהג טוב יכול אפילו לפצות על כמה חסרונות באיתור שלדה. עם זאת, מבנה הגוף ותנוחת הישיבה של כולם אינם זהים, ומהנדסי מושב הנהג עבדו קשה על כך - כיצד לתפוס כמה חלקים משותפים בין ההבדלים הללו ולהפוך נהג מתאים לציבור זו משימה לא קטנה. היום נדון באילו פונקציות של מושבי נהיגה יכולות להפוך את הנסיעה של הנהג לנוחה.
■ משענת ראש
נתחיל עם משענת הראש. רוב משענות הראש של המושב נמשכות קדימה ביחס למשענת הגב. עיצוב זה נובע לחלוטין מתקנות התרסקות. משענת הראש מתחלקת לשני סוגים: משענת ראש מתכווננת ומשענת משענת משולבת. התאמה טובה בין משענת הראש לראש היא מגע פני השטח ולא מגע נקודתי או מגע קו. כמובן, הקבלה של כל אחד שונה.
■ משענת גב
גורם נוסף שקובע את נוחות הרכיבה הוא עיצוב משענת הגב. משענת גב מעולה צריכה להתאים בצורה מושלמת מהמותניים לעמק הפרפרים של הכתף. כאשר בוחנים את המושב, ניתן למצוא תחילה את החלק הבולט ביותר של גב המושב - גובה החלק הזה. זה קובע ישירות את מיקום המגע בין משענת הגב לגב. בדרך כלל, אם הגובה של החלק הבולט ביותר יכול להתאים בדיוק למותניים ולעיניים של גוף האדם, אז השלב הראשון של נוחות יושג. החלק השני הוא האם הקימורים מהנקודה הגבוהה ביותר לצד העליון והתחתון מתווספים במהירות, כלומר תחושת ההתאמה מהקצוות העליונים והתחתונים של המותניים - אדוקציה מהירה מדי תגרום לאי מגע מתחת למותניים, וכן יגרום גם להתאמה הרגשה לא מספקת.
יש גם עיצוב ועיבוד של הציר המרכזי. עיצוב המתאים לציר המרכזי של גוף האדם יהיה נוח יותר.
בנוסף לעיבוד הציר המרכזי, עיבוד הקימורים האופקיים קשור גם לתחושת העיטוף של המושב. למרות שעיצוב הקימורים האופקיים של כל מושב אינו עקבי, תחושת העיטוף של הכנפיים הצדדיות היא מוקד משותף לכולם. איכות הכנפיים הצדדיות באה לידי ביטוי תחילה בקשיחות. על מנת לקבל עיטוף טוב יותר, חלק מהמושבים מעוצבים עם כנפי צד צרות מאוד ולאחר מכן משתמשים בספוג רך כדי לפצות על כך. בדרך זו אין בעיה ברכיבה סטטית, אבל ברגע שתהיה האצה צידית, הכנפיים הצדדיות יהיו לגמרי לא מסוגלות לתמוך בנהג. עבור נהגים רזים יותר, בעת רכישת מושב, אתה צריך לשים לב אם רוחב הכנפיים הצדדיות רחב מדי. גם אם הכנפיים הצדדיות קשות מספיק, תנועת הגוף עדיין תהיה ברורה בפינות, מה שלא מועיל לנוחות.
■ כרית
מבחינת כריות מושב, ההבדל בעיקולים לא מאוד ברור. הדבר היחיד שקשור לעקומה הוא נקודת היציאה והתמיכה של הרגליים. נוחות רבה יותר מגיעה ממתח הפנים של העור, הרכות והקשיחות של הספוג וחומרה אחרת. טוב או רע.
בוא נדבר קודם על תמיכת רגליים. אם המושב חסר תמיכה ברגליים, לא תרגישו אי נוחות רבה כשתתיישבו לראשונה. עם זאת, כאשר נוסעים למרחקים ארוכים, במיוחד כאשר אתה צריך לתקן את זווית המצערת במשך זמן רב בכביש המהיר, הכאב בירכיים שלך יהיה ברור במיוחד. להיפך, אם הוא נתמך יתר על המידה, הגבלת תנועת הרגליים וישיבה ביציבה מגבילה מדי יחמיר את עייפותך במהירות. תומכי הרגליים של מושבים נוחים יותר הם בדרך כלל במרחק אגרוף ממפרק הברך, מה שיכול לא רק לספק תמיכה מספקת אלא גם לאפשר לנהג לשמור על חופש התנועה של הרגליים בטווח מסוים.
באשר להשפעה של רכות, קשיות ומתח פני השטח על הנוחות, אתה יכול להרגיש אותה רק לאחר רכיבה עליו. ההצעה שלי היא לא לבחור את הדגם עם כריות המושב הרכות ביותר שאתה חושב. חוסר התמיכה הנגרם על ידי כריות רכות מדי יגרום במהירות לעייפות במהלך מרחקים ארוכים. להיפך, אם המושב קשה מדי, אזור המגע יהיה צר מאוד, והכוח יהיה מרוכז מדי והנוחות לא תהיה טובה. לכן, אתה יכול לבחור במושב בינוני עד קשיח אם אתה חושב שהוא מתאים מספיק, כך שהוא לא רק יכול להסתגל למרחקים קצרים, אלא גם להבטיח נוחות למרחקים ארוכים.
נכון לעכשיו, הפונקציות של מושבי נהג משאית נעשו יותר ויותר שופעות. בדגמים מסוימים של מושבי משאיות משאיות יכולים להיות יותר מ-100 פריטים מתכווננים. בעיקרון, ניתן לשנות את הקימורים, הרכות והקשיות כרצונם כדי להתאים לצרכים של נהגים שונים. בחירת מושבי משאית מתלי אוויר טובים מחייבת אותך לחוות זאת בעצמך. כמובן שתוכלו גם ליצור קשר עם YSR Seating (ספקי מושבי מתלי אוויר יוקרתיים לחצי משאית) ואנו נמליץ לכם על מושב נהג מתאים:
