כיצד מיוצרים מושבי משאית פנאומטיים בסיטונאות?

בפנים הרכב,מושבי משאית פנאומטייםהוא החלק הגדול והחשוב ביותר. החומרים והאומנות שלו קובעים בעצם את האיכות והדרגה של הרכב כולו. היום, הבה נדבר על האומנות של מושבי משאיות פנאומטיות בסיטונאות.

המבנה של מושב נהג המשאית כולל בעיקר מסגרת מושב, חלקים פונקציונליים (כורסה, מרים, מסילה מגלשה וכו'), מילוי קצף, מסכה/בד ושאר חלקי עזר וכו' החומרים של כל חלק שונים. חומרים מתכתיים כגון פלדה ואלומיניום, וכן חומרים שאינם מתכתיים כגון פלסטיק ופוליאוריתן מוקצף. לאחר מכן, המבנה והחומרים שונים, ותהליכי הייצור המתאימים שונים מאוד.

על תהליך הייצור הכולל של מושב נהג המשאית

מושב הבטיחות נראה פשוט, אך תהליך הייצור למעשה אינו פשוט. הוא כולל בעיקר את התהליכים הבאים: הטבעה, ריתוך וצביעה של מסגרת המושב, גיבוש ואחרי עיבוד של חומרי קצף וחיתוך ותפירה של מסכות/בדים. ייצור והרכבה סופית.

● יצירת הטבעה של מסגרת מושב משאית:

לייצור מסגרות מושב מתלי אוויר למשאיות, אם ניקח לדוגמא פלדה, סלילי הפלדה ממפעל הפלדה פותרים תחילה, מפולסים וחתוכים ללוחות פלדה מלבניים בגדלים שונים בהתאם לדרישות המוצר הספציפיות. לאחר מכן, לוחות הפלדה עוברים דרך תבניות של צורות מתאימות במכונות הטבעה אוטומטיות. חלקי מתכת שונים מוטבעים בצורה הרצויה - תהליך זה נקרא לרוב הטבעה קרה.

ליישום פלדה בעלת חוזק גבוה יהיו בעיות כמו משיכות נמוכה, ותהליך הטבעה החמה המתהווה יכול לפתור בעיה זו ולשפר את הביצועים שלה כדי לעמוד בדרישות גבוהות יותר. תהליך ההטבעה החמה מחייב לחמם את ריק לוח הפלדה לטמפרטורה מסוימת תחילה, ולאחר מכן להחתים על התבנית המתאימה באמצעות מכונת הטבעה.

● הקצף של כריות מושבי מתלי אוויר למשאית וכריות גב:

כריות קצף רכות בדרך כלל משתמשות במכונת הקצפה כדי לערבב כמה חומרים באופן שווה ולהזריק אותם לתבניות של צורות מתאימות, ולאחר מכן לחמם ולהקציף אותן לצורה, ממש כמו לחמניות מאודות. תהליכי הקצף כוללים בדרך כלל הקצפה חמה והקצפה קרה. בשל טמפרטורות שונות בתנור, הקשיות והעמידות של המוצר המוגמר יהיו שונים.

בנוסף לתהליכי הקצף המסורתיים, צצים כמה תהליכים חדשים, כגון טכנולוגיית הקצפה אופקית DHH וטכנולוגיית הקצף R-comfort. טכנולוגיית הקצפה אופקית של DHH נקראת גם טכנולוגיית הקצף כפולה. השכבה העליונה רכה יותר ויכולה לשפר את נוחות הנהיגה. טכנולוגיית R-comfort יכולה לגרום למשטח הקצף במושב להציג טקסטורות שונות, לא רק שהוא רך יותר, נושם ומפזר חום, ובדרך כלל נוח יותר.

● חיתוך ותפירה של בדים:

לבדים שונים יש תנאי ייצור שונים מאוד. חיתוך בדים בנפח גדול מתבצע בדרך כלל בציוד חיתוך אוטומטי. רק מכונות אוטומטיות יכולות לבצע משימות ייצור המוני ביעילות גבוהה ובאיכות גבוהה. מתכנון תלת מימדי ועד פריסה, מהנחת חומר לחיתוך אוטומטי, מהערכת חומר ועד חשבונאות עלויות, פתרון חיתוך אוטומטי מעולה יכול להתמודד עם הכל.

עיבוד בד עור נעשה בדרך כלל על ידי בורסקאות. רוב מפעלי הבורסק הללו משתמשים בתהליך הטבעה וחיתוך עובש, כלומר עליהם להכין תבניות בהתאם לדרישות המוצר, ולאחר מכן להחתים ולחתוך את העור.

לאחר חיתוך הבד, בשלב התפירה, ניתן להפוך חתיכות בד קטנות בצורות שונות לכיסויי מושב שלמים שונים באמצעות תפירה ידנית מוקפדת על ידי עובדים, או שיתוף פעולה מושלם בין עובדים למכונות.

לאחר אינספור תהליכי ייצור מדויק, סוף סוף יופיע לנגד עינינו מושב הנהג היפה והנוח. זה מכיל את הטעם של מולקולות החומר ואת העבודה הקשה של אינספור עובדים. הם מייצרים את מושב המתלים הפנאומטי הסיטונאי ואת הנהג גב אל גב ולב אל לב. זוגיות אכפתית וחמה כל יום.

החיים מתקדמים קדימה, הטכנולוגיה עושה פריצות דרך, וספקית הישיבה של YSR חידשה:

יצרנית מושבים YSR, מתמקדת במושבי נהג כבר 12 שנים

מקצועי בשל מיקוד,

צור את המושבים והשירותים בעלי התמורה הטובה ביותר עבור כל הלקוחות שלנו;