עם ההתפתחות המהירה של תעשיית המשאיות, יצרנים גדולים השיקו ברציפות מוצרים חדשים כדי לענות על צרכי השוק והמשתמשים, ויותר ויותר טכנולוגיות חדשות מיושמות במשאיות. ה "כרית אוויר" מופיע יותר ויותר בתצורות משאיות. היום, בואו נספור אתכם איפה משתמשים ב"כריות אוויר" במשאיות.
אני מאמין שעכשיו חברים רואים לעתים קרובותמושבים מתלי אוויר לקבינה, בולמי זעזועים של מתלי אוויר של ארבע נקודות, תשע כריות אוויר עם סרני הרמה אחוריים וכו' כולם נשמעים הייטקיים, ועם התצורות הללו, חווית המשאית תהיה נהדרת. הבא נסקור את הפונקציות של כריות האוויר הללו יחד.
מושבים מתלי אוויר בקבינה יוצרים סביבת נהיגה נוחה
סיאט הוא אביזר המשאית שהנהג יושב עליו הכי הרבה זמן, ואיכות מושב נהג המשאית קשורה ישירות לנוחות הנהג ולבטיחותו. כולנו יודעים שלא כל הכבישים חלקים, ולכן נהגי משאיות מקבלים לעתים קרובות רעידות מכבישים משובשים. רעידות תכופות עלולות לגרום בקלות לעייפות נהג, להפחית את הבטיחות ואף להוביל לתאונות בטיחות.
מושב כרית האוויר הוא גם מושב משאית מתלי אוויר, המותקן בדרך כלל על המיקום הראשי של נהג המשאית או על טייס המשנה. כאשר כרית האוויר בתוך המושב מתנפחת, הנהג יכול להתאים את המושב למצב לחץ האוויר הנוח ביותר (נקודת איזון בולמת רעידות) בהתאם לצרכיו שלו, ובכך להשיג נוחות נסיעה מצוינת.
|
|
|
מושב משאית מתלי האוויר, בנוסף למסה של המושב עצמו, נושא את משקל הנהג, בתוספת כוח המשיכה של התאוצה שנוצרת מרטט המכונית במהלך הנסיעה, ניתן לשמור על מרחק המתלים בין 10-70 מ"מ . מכיוון שהמצב התלוי מבודד את ההולכה הישירה של גלי הכוח, יש לו מאפיינים של הפחתת רעידות, אנטי-רטט ואנטי-רטט, מה שמפחית מאוד את עייפות הנסיעה של הנהג ומפחית ביעילות את גורם הסיכון.
למושבי מתלי אוויר סטנדרטיים למשאית יש פונקציות בסיסיות של בלימת זעזועים והתאמת גובה, ומושבי מתלי אוויר יוקרתיים של משאיות יכולים לספק גם כוונון רכות מושב (התאמת שיכוך), משענת גב תלת-מפלסית, כיוונון תמיכת מותני, חימום חשמלי ואוורור מושב. צור את סביבת הנהיגה הנוחה והמרעננת ביותר עבור הנהגים.
בלימת זעזועים של כרית אוויר בתא הנהג מגבירה את מקדם הבטיחות באופן סינכרוני
לחלקות הקבינה יש השפעה חשובה על נוחות המשאית. בעבר, עיצוב תא המשאית היה מחובר ישירות למסגרת, מה שהוביל לשידור ישיר של פגיעת הכביש על הרכב אל הקבינה. הופכת את הנוחות של תא הנהג לצמצום מאוד.
על מנת לשפר את נוחות הנהיגה, מתוכננים שני סוגים של מוניות צפות מלאות ומוניות צפות למחצה. אפשר לומר שהקבינה הציפה למחצה היא מוצר מעבר בתא המתלים. זה רק בשלב האמצעי בין המונית הציפה המלאה למונית המסורתית. תא הנהג הצף למחצה הנוכחי הוא בדרך כלל בעל צירים קדמי ובולם זעזועים מאחור.
מערכת המתלים המרחפת במלואה מורכבת משתי מערכות מתלים קדמיות ואחוריות. המבנה שלו כולל בולמי זעזועים, מוטות מייצבים רוחביים, מוטות קשר וכו'. אפקט בידוד הרטט של מערכת המתלים של הקבינה הציפה המלא קשור קשר הדוק לצורה המבנית של מערכת המתלים, לבחירת הפרמטרים של קפיצים ובולמי זעזועים, וכן התאמת הפרמטרים של מערכת המתלים ומערכת המתלים הראשית.
מכיוון שמבנה המתלים ארבע הנקודות מורכב משני סטים של מערכות מתלים קדמיים ואחוריים, לחברות הרכב יש הבדלים גם בבחירת הבולמים משיקולי עלות, אותם ניתן לחלק לבלימת זעזועים מכנית ארבע נקודות, בלימת זעזועים כפולה כרית אוויר. ובלימת זעזועים מכנית כפולה, מספר צורות של בלימת זעזועים של כרית אוויר ארבע נקודות.
מבנה מתלי כריות האוויר המצוין בעל ארבע נקודות יכול לא רק להקל על הרטט למעלה ולמטה של תא הנוסעים, אלא גם לשלוט ביעילות בתנופה האורכית. כרית האוויר בעלת קשיחות משתנה משמשת להפחתת העומס הדינמי ולהקטנת השפעת הפגיעה. במיוחד עבור המתלה הקדמי של הקבינה, מנגנון זה יכול בהחלט למנוע תדרי רטט גבוהים הנגרמים על ידי משטחי כביש לא אחידים, מה שהופך את מבנה הקבינה לסביר יותר.
|
|
|
|
|
יחד עם זאת, כרית האוויר שוות ערך לחיבור הרך בין הקבינה למסגרת. ברגע שמתרחשת התנגשות, חלק מאנרגיית ההתנגשות ייספוג במוטות התמיכה ורפידות הגומי, מה שחשוב גם לשיפור בטיחות הקבינה.
אילו יישומים נוספים אתה מכיר של כריות אוויר? מוזמן לפנות אלינו, סיןמושבים מתלי אוויר לקבינהספקים מפעל ישיבה YSR:
