יש אנשים שאומרים כי מושב נהג עם פונקציות אוורור וחימום הוא מושב טובמושב משאית בטיחות ? תן לי להגיד לך את התשובה, ממש לא!
אם להשתמש באנלוגיה לא הולמת, אם אתה יכול ליצור כיסא בטיחות טוב על ידי ערימת אוורור, חימום, עיסוי ופונקציות אחרות יחד, האם זה אומר שכל עוד מסופקים חומרי הגלם הנכונים, כל אחד יכול להפוך לשף טוב? בד צמר?
ברור שאין כל כך הרבה שפים טובים בעולם, ולא כל מושבי המכונית עם פונקציות מלאות יכולים לגרום לך להרגיש בנוח בזמן הישיבה עליהם.
מה אתה צריך לקחת בחשבון עבור מושב נהג משאית טוב כביכול?
אילו גורמים יש לקחת בחשבון בעת תכנון מושבי משאית משאית?
לפני שנדבר על גורמי עיצוב ספציפיים, הרשו לי לדבר תחילה על כלל כללי במעגל העיצוב: כל החלקים הקשורים לעיצוב פני השטח הם תוצאה של פשרה בין דוגמנות אפקטים חזותיים והיתכנות טכנית הנדסית. מוקד ההרצאה של היום זה לא נקודות המפתח של עיצוב הצורה, אלא אילו גורמים צריכים להילקח בחשבון בעיצוב מושב הנהג מנקודת המבט של מימוש הנדסי.
● היתכנות מבנית:
אם לשפוט מהרכב החלקים של מושב המשאית הכבד, הוא כולל את חלקי הפח של המסגרת, חלקי כיסוי עור, חלקי קצף תומכים, לחצני פונקציה מפלסטיק וכו'. יש לקחת בחשבון את זווית פליטת התבנית. האם זה ישרוט את החלקים? גודל הפינות המעוגלות בבסיס הכיסוי. אם הפינות המעוגלות קטנות מדי, האם כיסוי העור ינוקב? כמו כן, קו הפרידה ומיקום האוגן של כפתורי הפלסטיק, האם הם יגרמו לגירוי כלשהו בעת השימוש בהם? האם ניתן להרכיב את החלקים הבודדים לאחר יציאתם? כל אלה הן קטגוריות של היתכנות מבנית.
● ארגונומיה:
מושב הנהג אינו ספה, הוא רכיב ברכב, ולכן יש לשקול כראוי את הקשר בין המושב לחלקים שמסביב.
● בטיחות התנגשות:
זה למעשה לא קשה להבין. ברגע שמתרחשת התנגשות, המושב, כחלק הקרוב ביותר לנהג ולנוסעים, צריך לשחק בשכבת ההגנה הראשונה. בשלב זה אתה אמור להיות מסוגל להבין שהחיבור בין מעקה המושב לגוף חשוב מאוד.
אם גב המושב מתכופף בפגיעה, זה בהחלט יגרום נזק משמעותי למותניים; או אם למשענת הראש אין מספיק תמיכה, ניתן לדמיין את ההשפעה על הצוואר. לכן, המושב צריך לספק הגנה מתאימה כדי לספק תמיכה חזקה במקרה של פגיעה.
● עמידות:
זה שוב קשור לחלק עצמו. ביניהם מדובר בעמידות השלד, עמידות הקצף, עמידות הכיסוי וכו'.
מה שנקרא עמידות, במילים פשוטות, מתייחסת לשאלה האם הפונקציות, הנוחות וכו' של המושב יכולים להישאר כמו קודם לאחר שימוש ממושך.
קח את העמידות של הקצף כדוגמה. הרכות והקשיחות של הקצף היא למצוא איזון בין הנוחות והתמיכה של המושב. זה ללא ספק המצב הטוב ביותר מיד לאחר היציאה מהמפעל, אבל אם אתה נהג או יושב כבר שנה וחצי, ההקצפה תהיה אם החלקים יעברו דפורמציה רגילה (דפורמציה שלא ניתן לשחזר לאחר הסרת כוח חיצוני), או שאתה יכול להבין שהקצף משטח, אז הנוחות והתמיכה כבר לא יהיו קיימים.
חלקים כגון המסגרת הכוללים חוזק וקשיות דורשים יותר תשומת לב. ברגע שתהיה בעיה בעמידות, זה בהחלט ישפיע על בטיחות הנוסעים.
● נוחות:
בנוסף לבד, מה שחשוב יותר הוא האם הצורה המוקצפת של המושב מתאימה יותר לגוף האדם. לדוגמה, אם אזור המותניים תמיד במצב תלוי, אז צריך להדק את השריר הזה, וחומצת חלב תתחיל להיות מופרשת לאחר פרק זמן.
בעיצוב, פתרון אינטואיטיבי יותר הוא בדיקת חלוקת הלחץ של המושב. האזור עם לחץ גדול יותר אומר שהשרירים צריכים להפעיל יותר כוח, והאזור עם לחץ נמוך יותר פירושו מגע קל או אפילו מצב תלוי. ואז מהנדסים צריכים לעשות ממוצע של הלחץ על הגוף, להפחית את האזורים עם לחץ גבוה ולהגדיל את האזורים עם לחץ נמוך, כך שכל הגוף נתמך בלחץ מסוים, אבל זה לא צריך להיות טווח גדול. זה יכול להבטיח בצורה הטובה ביותר את הרפיה של הגוף.
מאחורי זה, צורת הקצף, החומרים המשמשים ויציבת הגוף כולם קשורים אליו. כמה יצרני OEM מבוססים יעצבו בכוונה DNA של מושב כדי לשלוט על הצורה והמיקום של משטח המושב, ובכך להבטיח בעקיפין את מנח הגוף. , שמירתו באזור בו מפוזרת תמיכת לחץ כדי לאפשר לגוף הנוסע לקבל תחושת רגיעה.
● שקט:
במילים אחרות, בקרת רעש. עליכם לדעת כי ישנם חלקים רבים במכלול המושב, כגון משענת ראש, משענת גב, משענות יד, רגליים וכו'. כל חלק הוא חלק הניתן להזזה, ומטבע הדברים יהיו רווחים. ברגע שההבדל בעבודת ההתקנה בין החלקים לא נשלט היטב, זה יגרום לחלקים להתחכך זה בזה במהלך הנהיגה, שזה מה שנקרא רעש לא נורמלי.
בנוסף, לכל חלק יש גם תדר טבעי. כאשר הוא קרוב לתדר התנועה, המושב יהדהד וירטוט, מה שללא ספק ישפיע על חווית הרכיבה. לכן, במהלך התכנון, המהנדסים יגדירו בקפידה סובלנות ותדרים וישתמשו במספר רב של ניסויים כדי לאמת אותם.
לכן, חשוב לבחור את מושבי מתלי האוויר הנכונים למשאית. אם אינך יודע כיצד לבחור את מושב משאית הנהג הנכון, אנא צור קשר עם YSR Seating (ספקי מושבי בטיחות למשאית סין):
